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國內(nèi)修船市場持續(xù)紅火，南通迪賽再迎生產(chǎn)高峰

發(fā)布時間：

2024-05-01

據(jù)分析，未來數(shù)年，國內(nèi)修船市場仍將持續(xù)繁榮。

一是，近年來造船市場火爆，船廠手持訂單大幅增長，未來幾年下水運力增長，存量運力市場要滿足船級社每4-5年的特檢進塢強制性要求，部分中間檢驗涉及主機推進系統(tǒng)、螺旋槳、軸系等項目也需要塢修。

二是，商船船隊逐漸老化，環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格。大多數(shù)船舶要么采用低碳解決方案改造船舶，要么選擇拆船。預(yù)測認(rèn)為大規(guī)模的拆船潮暫時還不會出現(xiàn)，很多老舊船將轉(zhuǎn)向受制裁的航線，從而獲取更高的運費。這對修船市場也是一個利好消息。

三是，中東地區(qū)及紅海局勢持續(xù)緊張，中東及地中海地區(qū)的修船業(yè)務(wù)大受影響。去年第四季度開始，中東地區(qū)的修船量明顯下降。未來還會持續(xù)外流。

四是，中國的修船硬實力不斷增強。舟山地區(qū)是國內(nèi)也是全球修船主市場。舟山中遠(yuǎn)重工今年4月開建4號塢，此塢為30萬噸級干船塢，2026年建成后整體產(chǎn)能可增加年350艘的修船量。舟山長宏和舟山華豐，近幾年各自整合和擴張，舟山修船市場又多了兩個巨無霸，每家年修船量將超過500艘。中國沿海修船企業(yè)分布也更為合理。除原有的渤海灣，長三角和珠三角三大板塊，山東和福建沿海修船企業(yè)的發(fā)展和成熟，也有效填補了區(qū)位空缺。國內(nèi)外船東就近航線修船，有了更多的選擇。

第五，從國際市場來看，2023年全球修船，根據(jù)中遠(yuǎn)海科的大數(shù)據(jù)平臺，以10000dwt以上為樣本：全球修船11900艘次，其中，中國 6442艘，占比54.12%；以50000dwt以上為樣本：全球修船5580艘次，其中，中國 3755艘，占比67.27%。中國的修船市場持續(xù)發(fā)展，一枝獨秀。

進入四月，國內(nèi)修船市場明顯火爆，各大船廠訂單飽滿，塢位緊張。得益于修船行業(yè)的熱度，類似南通迪賽從事主輔機備件翻新修理的服務(wù)第三方，也是訂單飽滿，生產(chǎn)繁忙。

南通迪賽四月份產(chǎn)生66個單船訂單。其中最值得稱道的是，交付主機缸蓋50只，平圴每個工作日完工2.5只。其中有5條船是整臺套進行翻新修理。南通迪賽生產(chǎn)和工藝部門，在壓力面前迎難而上，沉著應(yīng)戰(zhàn)，均衡生產(chǎn)，按計劃滿足船東交付要求。在努力確保各生產(chǎn)線條同步交付的同時，特別把好質(zhì)量關(guān)，絕對避免因質(zhì)量問題而導(dǎo)致耽誤塢期或船期。

?2023年底，南通迪賽新增1000平米標(biāo)準(zhǔn)化車間，新購各類設(shè)備設(shè)施也逐步到位，新增產(chǎn)能及時為公司助力快跑。目前，南通迪賽的服務(wù)以長三角和舟山地區(qū)為主，同時也覆蓋到國內(nèi)南北港口，以及北至大連南到北部灣的各大修船廠。